Трактор Беларус-82.3

ДВИГАТЕЛЬ:

Трактор МТЗ-82.3 оснащается модифицированным дизелем Д-243S2 с экологическим стандартом Stage II. Чтобы сохранить высокую ремонтопригодность и не усложнять конструкцию, поршневую группу и основные характеристики было решено оставить без изменений по сравнению с предыдущим мотором Д-240. Тем не менее, не обошлось без следующих улучшений:

Модернизированная топливная система характеризуется увеличенным давлением впрыска (250 кгс/кв. см) в сочетании с топливным насосом 4УТНИ. Кроме того, установлена форсунка 172.111210-11.01, отвечающая экологическим требованиям Евро-2. Диаметр отверстий распылителя составляет 0,29 мм, что позволяет повысить качество распыла и, тем самым, улучшить эффективность полного сгорания горючей смеси. Эти доработки положительно отразились на увеличении КПД двигателя и снижении объема вредных выбросов. Для сравнения, у старых дизелей Д-240 и Д-243С давление впрыска составляет лишь 178 и 220 кгс/кв. см. соответственно.

В масляном фильтре, который пришел на смену центрифуге, предусмотрен бумажный сменный картридж. В системе смазки также имеется кронштейн с водяной рубашкой, которая контактирует напрямую с системой охлаждения для достижения наилучшего теплообмена между охлаждающей жидкостью и маслом. Это способствует его быстрому разогреву при запуске мотора.

Свечи зажигания установлены непосредственно в головке блока цилиндров, что позволило отказаться от использования электрофакельного предпускового подогревателя и, тем самым упростить конструкцию.

Электростартер с пусковым устройством на 3.2 кВт обеспечивает более эффективный запуск в широком диапазоне температур внешней среды.

Обновленная система подачи топлива с минимальными люфтами и колебаниями за счет наличия тросового привода.

Как упоминалось выше, дизель соответствует экологическим требованиям Stage II, но завод не стоит на месте и ведет работы по адаптации к стандарту Stage IIIA.

ТРАНСМИССИЯ И КПП: 

Вместо раздаточной коробки МТЗ-82.3 оборудован многодисковой муфтой, с которой связан однозвенный карданный вал. Для включения переднего моста и блокировки дифференциала надо нажать на соответствующую клавишу в салоне на передней панели. Промежуточная опора отсутствует, что позволяет повысить надежность и уменьшить износ деталей.

В кабине машиниста есть трехпозиционный клавишный переключатель, с помощью которого можно настроить давление в рабочем цилиндре муфты. Для этого используется шестеренный гидронасос с независимым приводом.

Панель управления освобождена от дополнительных переключателей, в том числе и от рычага включения переднего моста. При этом имеются знакомые режимы «ПВМ выкл», «ПВМ вкл» и «ПВМ авто». 

Облегчить «челночное» движение позволяет реверс-редуктор, совмещенный с понижающим редуктором.

9-ступенчатая коробка лишена двух задних передач, смысл в которых отпадает благодаря наличию рычага реверса-редуктора, размещенного слева от сиденья. С его помощью можно быстро направить вращение валов КП в обратную сторону, находясь при этом на любой из 18 доступных передних скоростей. Задних передач тоже 18, и все они рассчитаны на номинальный крутящий момент, который передается КПП как по реверсу, так и при движении вперед.

«Лепестковое» сцепление LuK пришло на смену прежнему сцеплению с периферийными витыми пружинами. Новый узел позволил снизить вибрацию на двигатель и уменьшить усилие при выжиме педали. Еще в конструкцию входит необслуживаемый подшипник с запасом смазки на весь период эксплуатации трактора. 

В соответствии с новыми требованиями ТС 031/2021 коробка передач имеет двухрычажное управление и датчик реверса.

ТОРМОЗА:

Встроенные рабочие тормоза дополнены многодисковыми муфтами, которые установлены по обеим сторонам картера на оси дифференциала. Отныне работа тормозных дисков происходит в масляной ванне, что значительно повышает надежность. Тормозная система — с индивидуальным приводом и отдельной педалью с перемычкой, которая обеспечивает синхронное срабатывание обоих тормозов. Для повышения маневренности перемычка снимается, чтобы была возможность тормозить отдельно внутренним колесом для лучшего вхождения в поворот.

ЭРГОНОМИКА И ГНС:

На фоне предшественника трактор МТЗ-82.3 имеет немало эргономических улучшений. Например, что касается распределителя, ранее располагаемого между кабиной и моторным отсеком – теперь находится с внешней стороны задней стенки кабины и имеет тросовый привод управления секциями. Такое расположение является более удобным. К тому же, сами рычаги теперь находятся на боковой панели управления со стороны правой руки оператора (ранее они размещались на передней стенке кабины).

«Лифтовое» сцепное устройство с удобной настройкой, а раскосы слева и справа снабжены рукоятками вращения регулировочных винтов.

Добавление в рулевое управление второго гидроцилиндра существенно повысило эффективность работы.

ЗНУ:

У предыдущей модели позаимствовано заднее навесное устройство трехточечного типа с множеством регулировок. Как и прежде, оно используется для подключения навесного и прицепного оборудования, для питания которого предусмотрены быстроразъемные муфты (6 шт.), размещенные на задней стенке кабины. Для буксировки прицепа используется ТСУ. ЗНУ обладает широким функционалом в сочетании с трехрежимным валом отбора мощности. Ниже представлены основные функции ЗНУ:

• Изменение длины тяг и раскосов
• Возможность горизонтального и вертикального перемещения орудия
• Настройка положения широкозахватного оборудования в зависимости от рельефа местности
• Установка плуга на определенную глубину
• Создание необходимой нагрузки на задний мост.

ВОМ:

Как было сказано выше, вместо механического ленточного редуктора трактор МТЗ 82.3 получил многодисковую гидроуправляемую муфту, которая является более стойкой к перегрузкам. С такой системой можно рассчитывать на надежное подключение коммунальных и сельскохозяйственных приспособлений. В зависимости от типа навесного оборудования скорость вращения ВОМ в стандартном режиме составляет от 540 до 1000 об/мин. Еще есть третий (синхронный) режим, который обеспечивает привязку от шестерни второй передачи КП к скорости трактора, которая в таком режиме не превышает 8 км/час. При этом вращение хвостовика составляет 3,6 об за каждый пройденный метр участка. Синхронный режим используется для равномерного распределения семян и удобрений по всей посевной площади.

КАБИНА И САЛОН: 

• Усиленный каркас с виброамортизаторами.
• Улучшенная шумо-, пыле- и термоизоляция салона с изоляционной пластиной между кабиной и моторным отсеком.
• Выхлопная труба перенесена по правой стойке каркаса, что позволяет улучшить обзорность спереди.
• Повышено удобство обслуживания аккумуляторной батареи благодаря ее вынесению за пределы салона кабины.
• В крыше есть люк для улучшения качества микроклимата внутреннего пространства.
• Если люка недостаточно, можно его закрыть и включить штатный кондиционер, а для комфортной работы в зимнее время года предусмотрен отопитель со встроенным фильтром воздуха.
• Повышенная обзорность благодаря широкой площади остекления с тонировкой, которая защищает от солнечных лучей.
• Приборная панель с LCD-экраном.
• Магнитола с USB.

ДИЗАЙН:

• Панели кузова (облицовка ДВС, крылья и крыша) выполнены в новом аэродинамичном стиле.
• Светодиодная головная оптика.
• Для облегчения доступа к подкапотному пространству открывается передний край капота.
• Пластиковые передние крылья.
• Увеличенные передние колеса для повышения проходимости по неровной дороге.

ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫ:

• Двигатель – безнадувный дизель Д-243S2 с топливным впрыском
• Рабочий объем – 4,75 л
• Мощность – 84 л. с.
• Обороты дизеля – 2200 об/мин
• Крутящий момент – 295 Н/м
• Запас крутящего момента – 15 Н/м
• Цилиндры, шт. – 4
• Диаметр цилиндров – 110 мм
• Ход поршня – 125 мм
• Удельное потребление топлива – 244 гр/кВт*ч
• Объем бензобака – 130 л
• Сцепление – сухое, однодисковое
• Число передач в МКПП – 14 передних и 12 задних
• Максимальная скорость вперед/назад – 36/2,3 км/час
• Обороты ВОМ, об/мин:
• Синхронный – 3,4
• Независимый I – 540
• Независимый II – 1000
• Габариты, Д/Ш/В: 4120/1970/2800
• Колесная база – 2450 мм
• Колея по передним/задним колесам – 1430-1990/1400-2100 мм
• Дорожный просвет – 645 мм
• Радиус поворота – 4,5 м
• Масса эксплуатационная/допустимая – 4000/6500 кг
• Размеры передних/задних колес: 11.2-20/15,5R38
• Грузоподъемность навесной системы – 3200 кг
• Емкость гидросистемы – 25 л
• Мощность насоса/давление – 45 л/мин/20 мПа
• Тормозная система – мокрая, стояночно-дисковая
• Рулевая система – гидроцилиндр с насосом-дозатором
• Мощность/напряжение генератора – 1150 Вт/14 В
• Напряжение стартера – 12 В

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ:

• Кондиционер
• Балластный груз спереди и сзади
• ПВМ с планетарно-цилиндрическим редуктором
• Подогрев и электрорегулировка зеркал
• Водительское сиденье Grammer
• Расширенный функционал ЗНУ
• Сцепное устройство «Угольник» СА-1.

ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ: